Automobilový priemysel je priemysel orientovaný na výrobu, ktorý si vyžaduje veľa spracovania a testovania a je tiež jedným z najpoužívanejších odvetví pre laserovú technológiu. Bezpečnosť, komfort, úspora energie a ochrana životného prostredia boli témami rozvoja svetového automobilového priemyslu a vývoj laserovej technológie, ako jednej z hlavných spracovateľských metód v modernej automobilovej výrobe, je tiež zameraný predovšetkým na túto tému a spája s vlastnými charakteristikami tejto profesie. Vzhľadom na výhody nadradenosti procesu laserového zvárania, vysokej účinnosti, dobrej flexibility atď., S konceptom automobilovej ľahkej hmotnosti sa koncepcia bezpečnostného výkonu stále viac zlepšuje, proces laserového zvárania a rezania v automobilovom priemysle bude venovať väčšiu pozornosť a bude široko používaný.
Laserové samotavné zváranie, to znamená zváranie dvoch alebo viacerých častí vlastného tavenia a prípadne ochladzovania súdržnosti do jedného, metóda zvárania nepotrebuje pridávať pomocné tavivo alebo plnivo, úplne využíva fúziu vlastného materiálu obrobku.
Keď laserová škvrna ožaruje povrch obrobku s hustotou výkonu 106 W/cm2 alebo vyššou, obrobok sa pod laserovým žiarením rýchlo zahreje a jeho povrchová teplota stúpne vo veľmi krátkom čase k bodu varu, čo spôsobí roztavenie kovu a sa vyparí, čím sa vytvorí podlhovastý otvor naplnený parou kovu v tekutom kove, a keď sa tlak spätného rázu pár kovu vyrovná s povrchovým napätím tekutého kovu a gravitáciou, otvor už ďalej nepokračuje, keď tlak spätného rázu pár kovu je vyvážený povrchovým napätím tekutého kovu a gravitáciou, otvor sa ďalej neprehlbuje a vytvára malý otvor so stabilnou hĺbkou, okolo ktorého je zvarový bazén.
Pri výrobe karosérií môže použitie technológie laserového zvárania zlepšiť flexibilitu dizajnu produktu, znížiť výrobné náklady, zlepšiť tuhosť karosérie a zlepšiť konkurencieschopnosť produktu. Rýchlosť zvárania laserom je vyššia, takže tepelne ovplyvnená zóna zvarového spoja je menšia ako pri iných metódach zvárania a nedochádza takmer k žiadnemu skresleniu zvárania. To môže výrazne zlepšiť štruktúru a prispôsobené rozmery karosérie, rovinnosť a tesniaci účinok krytu dverí a bočného rámu, prispôsobenie a utesnenie čelného skla a veterného okna, ako aj dosiahnuť vysoko kvalitné spojenie viacvrstvových panelov. a dosiahnuť vyššiu telesnú silu.
Okrem toho, keďže moderné karosérie áut väčšinou používajú pozinkovanú oceľ alebo vysokokvalitnú vysokopevnostnú oceľ, ak sa použije tradičná technológia bodového zvárania, musí sa použiť väčší zvárací prúd a zvárací tlak kvôli trojvrstvovej doske a galvanizácii, ktorá bude mať nevyhnutne za následok zníženie kvality zvarových spojov a vážnu deformáciu zvarových spojov, čo vedie k zníženiu kvality montáže. Jediným možným spôsobom je použitie stredofrekvenčného bodového zvárania a spojovacej technológie laserového tavného zvárania. Čo sa týka samotného bodového zvárania, pevnosť zvarového spoja môže byť vysoká, ale časť bez zvarového spoja je stále prerušovane oddelená a celková pevnosť tela je nižšia ako pevnosť laserového zvarového spoja zvareného do jeden kus.
Nespojitosť bodového zvárania a jeho vlastné charakteristiky: ako sú zvarové spoje sa ľahko deformujú, najmä pri zváraní spojov trojvrstvových dosiek, spojov pozinkovaných dosiek a spojov z vysokopevnostnej ocele, deformácia zvárania je väčšia, čo vedie k zníženiu rovinnosť a medzery v zvarových spojoch a bodové zváranie spôsobí, že tepelne ovplyvnená zóna okolo zvarových spojov základného materiálu zníži pevnosť a oblasť lomu vozidla je často v tejto oblasti pri silnom náraze.
